电动车三年再出手等于送人?保值率低至20%,没人要才是真尴尬

  • 日期:08-28
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  原创小李车评李建红2天前我要分享事实上,关于电动汽车的讨论并没有停止,因为它诞生了四轮车。关注点不尽相同。有些朋友注意他们的动机,有的注意发动电池,有的注意其充电。但是,每个人的出发点或立足点都集中在一个假设上,即这些电动汽车是新车,或者至少在与工厂商标相同的环境中,这些新车几乎无法到达原厂。校准,但许多人忽略了一个重要的问题,如何做电动车,他们可以卖多少钱,以及有多少人愿意接管?

自2018年以来,已经购买的许多电动汽车已经过了三周年,也就是说,根据汽车行业套期保值比率的计算周期,三年期基本上是一个可以解释问题的时间段。对于燃料汽车,汽油车主要在中国使用。一般情况下,只要不是特别不受欢迎,三年后的保护率可以在50%左右,但电动车却不那么乐观!

根据中国汽车经销商协会发布的最新消息《2018年中国汽车保值率报告》,主流新能源汽车的三年持股率甚至低至20%。这不能说是可怕的。这种保存率基本上是白色的。当然,这主要是指纯电动汽车,尤其是国产电动汽车。对于许多混合动力汽车而言,维护率表现良好,但纯电动汽车很难说。

例如,该协会公布的五款国产电动车的数据,三年后,除了比亚迪E6外,其余四款车基本上都在23%-25%之间,对冲率的表现一般不会暗淡。那么为什么电动汽车的速度如此悲惨呢?

事实上,对于电动汽车来说,无论多么惨淡,核心都是电池。

电池无法正常工作,电池周围的续航里程,加速度,充电等内容都是徒劳的!那么如何保持电动汽车的基本性能,电池的稳定性是关键,但事实并非如此。对于过去在电动汽车时代生产的许多电动汽车产品,电池寿命不如现在的电池寿命。电动汽车,同时,电动汽车电池的热管理技术不好,所以电池衰减非常严重。因此,已经进行了三年充电和放电后这些电动车辆的电池寿命。这将比新车差得多,所以此时,市场将严重降低这些二手车的评价,那么二手车无法正常销售,因此套期保值本身就更加难看。

另一方面,必须说电动汽车工业的技术迭代太快了。我记得小鹏汽车的2020 G3车型的续航里程已经增加到520公里,而2019年款的续航里程为365公里。进度已经很大,配置也有所增加,但价格没有变化,所以很多老车主立即炒,所以技术迭代的速度太快,对于之前购买的电动车来说,它是一种折旧压力,每个人都希望看到,相比新产品的技术性能,新车的旧车型都有必要降价出货,更不用说二手车?因此,二手车的增值率降至冰点。制造商的技术迭代必须承担一定的责任,或者作为白色鼠标的汽车的早期所有者,切一个韭菜!

当然,对于极低价值的电动汽车,还有一个原因是人们对电动汽车的总体预期相对较低,或者有电动汽车的担忧,比如Weilai ES8等电动汽车的自燃,许多电动车在冬天不收费。进电,为了达到最长的续航里程,所以当天气很冷或很热的时候,不敢开空调,甚至不敢踩电动门,这些因素其实都是影响人们的态度电动车更不用说二手电动车了!

不要看现在国内电动汽车看起来很热,销量继续增长和增长这一事实,但我们都知道这种虚假繁荣的成分非常大。许多电动汽车购买来自集中购买出租车和网络汽车行业。因此,个人现在对购买电动汽车的新车非常谨慎,市场也非常低迷。因此,个人购买二手电动车的可能性非常小,或者基本上没有人想要它们。因此,在价格和供需杠杆的调整下,电动汽车的保存率很可怕,而且很明显,它仍然没有问题!

因此,电动汽车的低价值使得中国消费者对电动汽车的整体期望非常低,或者电动汽车行业目前的技术和经验相对较差。因此,现在可以看到中国电动汽车的价值。率,你可以看到中国电动汽车发展的现状!

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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事实上,关于电动汽车的讨论并没有停止,因为它诞生了四轮车。关注点不尽相同。有些朋友注意他们的动机,有的注意发动电池,有的注意其充电。但是,每个人的出发点或立足点都集中在一个假设上,即这些电动汽车是新车,或者至少在与工厂商标相同的环境中,这些新车几乎无法到达原厂。校准,但许多人忽略了一个重要的问题,如何做电动车,他们可以卖多少钱,以及有多少人愿意接管?

自2018年以来,已经购买的许多电动汽车已经过了三周年,也就是说,根据汽车行业套期保值比率的计算周期,三年期基本上是一个可以解释问题的时间段。对于燃料汽车,汽油车主要在中国使用。一般情况下,只要不是特别不受欢迎,三年后的保护率可以在50%左右,但电动车却不那么乐观!

根据中国汽车经销商协会发布的最新消息《2018年中国汽车保值率报告》,主流新能源汽车的三年持股率甚至低至20%。这不能说是可怕的。这种保存率基本上是白色的。当然,这主要是指纯电动汽车,尤其是国产电动汽车。对于许多混合动力汽车而言,维护率表现良好,但纯电动汽车很难说。

例如,该协会公布的五款国产电动车的数据,三年后,除了比亚迪E6外,其余四款车基本都在23%-25%之间,对冲率的表现一般不会暗淡。那么为什么电动汽车的速度如此悲惨呢?

事实上,对于电动汽车来说,无论多么惨淡,核心都是电池。

电池无法正常工作,电池周围的续航里程,加速度,充电等内容都是徒劳的!那么如何保持电动汽车的基本性能,电池的稳定性是关键,但事实并非如此。对于过去在电动汽车时代生产的许多电动汽车产品,电池寿命不如现在的电池寿命。电动汽车,同时,电动汽车电池的热管理技术不好,所以电池衰减非常严重。因此,已经进行了三年充电和放电后这些电动车辆的电池寿命。这将比新车差得多,所以此时,市场将严重降低这些二手车的评价,那么二手车无法正常销售,因此套期保值本身就更加难看。

另一方面,必须说电动汽车工业的技术迭代太快了。我记得小鹏汽车的2020 G3车型的续航里程已经增加到520公里,而2019年款的续航里程为365公里。进度已经很大,配置也有所增加,但价格没有变化,所以很多老车主立即炒,所以技术迭代的速度太快,对于之前购买的电动车来说,它是一种折旧压力,每个人都希望看到,相比新产品的技术性能,新车的旧车型都有必要降价出货,更不用说二手车?因此,二手车的增值率降至冰点。制造商的技术迭代必须承担一定的责任,或者作为白色鼠标的汽车的早期所有者,切一个韭菜!

当然,对于极低价值的电动汽车,还有一个原因是人们对电动汽车的总体预期相对较低,或者有电动汽车的担忧,比如Weilai ES8等电动汽车的自燃,许多电动车在冬天不收费。进电,为了达到最长的续航里程,所以当天气很冷或很热的时候,不敢开空调,甚至不敢踩电动门,这些因素其实都是影响人们的态度电动车更不用说二手电动车了!

不要看现在国内电动汽车看起来很热,销量继续增长和增长这一事实,但我们都知道这种虚假繁荣的成分非常大。许多电动汽车购买来自集中购买出租车和网络汽车行业。因此,个人现在对购买电动汽车的新车非常谨慎,市场也非常低迷。因此,个人购买二手电动车的可能性非常小,或者基本上没有人想要它们。因此,在价格和供需杠杆的调整下,电动汽车的保存率很可怕,而且很明显,它仍然没有问题!

因此,电动汽车的低价值使得中国消费者对电动汽车的整体期望非常低,或者电动汽车行业目前的技术和经验相对较差。因此,现在可以看到中国电动汽车的价值。率,你可以看到中国电动汽车发展的现状!

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载。